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献礼70年 奋斗新时代 || 70年描绘汽车社会波澜壮阔成长

2019-11-13 11:03:40

来源:剪市新闻  

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新中国成立70年来,中国汽车工业一直在努力奋斗,不断发展。中国汽车消费从无生气到强劲增长,再到标准化成熟也已有70年。中国汽车社会形成并不断发展成熟也已有70年。如今,中国汽车社会已经发展成为一个功能齐全的汽车社会,拥有新车、二手车市场、多元化的多层次配件市场和丰富多彩的汽车售后市场。增长已经成为中国汽车社会的固有属性和特征。我们将从汽车社会的成长、销售方式的转变、汽车消费观念的转变、汽车产品的演变和二手车行业的发展等方面总结和回顾中国汽车社会70年的成长经验。

从1949年到2019年,新中国经历了我们生命中辉煌的70年。从中华人民共和国成立初期,当国家贫穷时,当国家贫穷时,当国家软弱时,当一切都无用时,到今天繁荣、民主和繁荣的新时代,伟大的成就来之不易。汽车工业作为国民经济发展的支柱产业之一,一直与新中国同呼吸共命运。中国汽车工业从无到有的发展也使汽车成为中国社会发展和变革的重要参与者之一。纵观新中国70年的辉煌史诗,中国汽车社会的成长历史是不可或缺的。

从依赖进口到独立生产

新中国成立于1949年10月1日。然而,当时中国人民面临着贫困和彻底的毁灭。新成立的新中国根本没有建立自己的工业体系。作为当时的普通人,难以接近的汽车更加罕见。

数据显示,1949年,中国的公路里程只有75,000公里,汽车数量只有51,000辆左右。只有563万吨货物通过汽车运输,1800万名乘客通过汽车运输。可以看出,当时公路运输极其落后,人们运载动物仍然是主要的运输方式。1951年,新中国第一家出租车公司在北京成立,只有六辆营运车辆。

新中国一直在等待一切被废弃和更新,没有汽车在任何方面都无法建设。然而,由于工业基础薄弱,它根本没有能力制造汽车,除了依赖进口别无选择。数据显示,从1950年到1956年,中国进口了67523辆汽车,其中卡车占75%以上。

从1953年开始,第一个五年计划的两大任务之一就是集中力量进行工业建设,中国第一家汽车厂的建成投产是“一五”期间的一项重要工业建设成就。1956年7月13日,中国第一批解放牌汽车在长春第一汽车厂成功试制。据报道,在装配工人给离线汽车注满水和油后,司机立即跳进驾驶室。然后,在一连串“滴”的喇叭声中,又高又大的深绿色卡车驶出了装配线。

解放牌汽车的出现结束了中国无力生产汽车的历史,并直接将进口汽车的数量减少了70%。虽然解放牌汽车是商用车,但购买和使用汽车仍然离普通人很远,但它仍然激发了祖国广大人民能够生产汽车的喜悦。根据记录,第一批下线的解放卡车参加了1956年国庆阅兵,之后一些汽车仍在天安门广场展出。在那里,无数人争相观看解放后汽车的风采。

红旗轿车世代相传

在中国汽车社会的发展过程中,汽车的起步可以从红旗车的诞生开始。

据记载,1958年8月,中央政府赋予一汽制造国产豪华车的任务。一汽的工人从吉林理工大学借用了一辆1955年的克莱斯勒豪华轿车作为蓝本,并根据中国的国情进行了改进,手工制造了一辆豪华轿车。根据老一代一汽人的记忆,“经过33天33夜的战斗,第一辆体现全体中国人感受的红旗豪华轿车原型终于完成,以ca72为型号代码,从一张白纸开始,用粘土模型取样,手工制作车身钣金覆盖物,在100个地方试生产零部件。”

1959年10月1日,全新ca72红旗轿车在首都国庆庆典上亮相,引起了全世界的关注和人们的欢腾。国内外都争相报道红旗轿车的消息。从那以后,全国人民都知道了红旗。

自20世纪60年代以来,红旗车被指定为副部长以上的首长专用汽车和外交礼宾车。乘坐红旗车曾被视为中国政府对来访外宾的最高礼遇,并被誉为“国产车”。

在红旗轿车的历史上,我们不得不提到美国总统尼克松乘坐红旗轿车访华的故事。根据惯例,美国总统总是使用总统汽车,唯一的例外是尼克松1972年访华。尼克松那年访华之前,中美双方事先就访问细节进行了会谈。中国坚持尼克松必须乘坐中国提供的中国飞机和防弹红旗车,而美国坚持使用美国总统专用汽车。会谈陷入僵局。尼克松本人最终同意乘坐中国飞机和汽车,而周总理亲自挑选并测试了红旗772防弹车。尼克松访华使红旗在海外闻名。

红旗轿车为国家赢得了巨大荣誉,极大地激发了中国人民的民族自豪感。然而,一个现实是,在计划经济时代,中国还没有建立自己的汽车市场。对普通人来说,上车和开车仍然是不可想象的。

在计划经济阶段,中央和地方各级政府严格控制汽车的生产和销售,汽车企业从来没有销售产品的权利。一般来说,国家计委编制汽车配送计划和配送表,经国务院批准后发给原汽车生产机械主管部门。原机械部组织供需双方参加订货会议,并根据配送指标签订供货合同。汽车企业负责生产和供应。

1976年后,汽车转向中央和地方管理,这是中央政府安排的生产计划。中央政府提供原材料,产品由中央政府分配和分配。当地组织安排的生产计划应由当地组织提供和销售。直到1978年,改革开放前,中国的汽车年销售量只有149,000辆,几乎全部是公务和商业车辆。

改革开放的春风带动汽车市场。

1978年以后,随着改革开放的春风,中国开始大规模生产乘用车。中外合资和技术引进已成为中国汽车工业具有划时代意义的重要事件。随着股份汽车公司的出现,中国乘用车从无到有,创造了新的机遇,为乘用车的发展注入了新鲜血液。

1983年,国务院决定汽车制造商有一定比例的权利销售自己的产品。这意味着在完成国家供应合同后,汽车企业可以安排生产一些满足市场需求的产品。自1984年以来,私家车购买者不能购买的限制已被打破多年。国家承认个体经济和私家车购买的合理性,允许私营企业和个人参与交通运输,私家车数量也开始增加。

现阶段,以桑塔纳、捷达、富康为代表的合资品牌乘用车“老三型”出现在普通人的视野中。然而,对于当时的绝大多数中国消费者来说,他们仍然没有想到会拥有这样一辆车,而且它的高价让普通消费者落在了后面。据报道,桑塔纳的价格约为20万元。不仅如此,即使你能取到钱,你也要从工商局拿到个人购买的索引和相关介绍信,还要经过复杂的购买手续才能获得购买资格。因此,长期以来,桑塔纳等汽车一直是身份和地位的象征,也是许多政府机关和机构使用公务车辆的首选。

1989年是中国汽车社会发展的另一个关键节点。今年,中国的汽车工业从计划经济转变为市场经济。接下来的十年是中国乘用车快速发展的十年。乘用车企业已经获得了一定的自主开发能力,奠定了基本的生产模式和产业基础。通过引进技术和合资企业,客车产品的技术水平有了很大提高。

此外,1994年公布的《汽车产业政策》(Automobile Industry Policy),通过产业政策对汽车产业的宏观管理,证实了私人购买汽车的可行性,并明确到2000年,中国汽车总产量应满足国内市场需求的90%以上,汽车产量应达到汽车总产量的一半以上,基本满足进入家庭的需求。自20世纪90年代中期以来,随着合资企业的发展,汽车产量迅速增加,汽车市场开始增长。

汽车流通领域的变化促进了汽车市场的发展。从1998年开始,一些外国汽车品牌开始在中国引入品牌垄断。许多原有的汽车销售代理商被汽车企业重组,更名或授权为“特许经销商”和“品牌专卖店”。国家批准的所谓代理企业的批发权已经逐渐消失。与此同时,全国大型汽车交易市场发展迅速。

可以说,1999年前一年是中国汽车社会的“前夜”。由于人们的生活水平和消费能力有限,乘用车消费尚未启动。汽车已经成为许多“先富起来”的人的追求,但它们为市场的未来发展奠定了坚实的基础。

新世纪汽车进入普通家庭

2000年10月,中共中央关于制定国民经济和社会发展第十个五年计划的建议首次提出“鼓励汽车进入家庭”。2001年3月,“第十个五年计划”将汽车纳入国家发展计划,开始将汽车从“奢侈品”转变为家庭交通工具。中国汽车市场开始迅速发展。激励措施使普通家庭有可能购买汽车,企业也通过推出满足普通私人消费者需求的车型做出了回应。此后,私人消费逐渐成为中国汽车消费的主流。汽车已经进入成千上万的家庭,成为普通家庭的交通工具,大大提高了人们的生活水平。

2002年是特殊的一年。今年,中国汽车生产和销售均首次超过300万辆,汽车生产和销售均超过100万辆。家用汽车的拥有率急剧上升。2002年被称为中国私家车普及的第一年,汽车市场正在蓬勃发展。

多年来快速增长的汽车市场在2009年迎来了又一个里程碑式的年份。今年,中国汽车生产和销售超过1300万辆,首次超过美国,成为世界第一个新车消费市场。更出人意料的是,从那以后,中国新车销量连续9年位居世界第一,2017年甚至创下了近3000万辆的历史新高。

中国汽车市场的繁荣是由于供应方面的巨大发展。合资品牌和独立品牌都比以前生产了价格更低、质量更好的汽车产品。其次,由于中国消费者消费水平的快速提高,从城市到农村买车不再是件稀罕事。汽车已经逐渐成为家庭必备的旅行工具。

从此,人们的汽车消费不再局限于汽车,suv开始逐渐占据一席之地。Suv在过去十年的爆炸性增长曾经侵蚀了超过30%的车型市场份额,并成为一个快速上升的乘用车类别。近年来,乘用车销售比例逐年上升。统计显示,2009年至2017年,suv的平均复合增长率为40.93%,远高于整体市场的9.83%。

据公安部统计,2018年全国新增注册机动车3172万辆,机动车数量达到3.27亿辆,其中汽车2.4亿辆,小型乘用车2亿辆。机动车驾驶员超过4亿至4.09亿人,其中3.69亿人是驾驶员。在今天的中国,汽车无处不在,或者被用来在城市里工作,或者参加商务招待会,或者在假期里进行家庭自驾旅行。亿万中国人享受着美好的汽车生活。

新汽车时代与社会和谐共处

汽车保有量的快速增长一方面给中国人民的汽车生活带来了便利,另一方面也带来了一系列社会问题,包括城市交通拥堵、交通事故频发、排气污染和公共资源占用,导致汽车消费与社会发展之间存在严重矛盾。

2010年,为了遏制机动车造成的日益严重的交通拥堵,北京于当年12月23日开始以抽签方式购买汽车,并实施了规范乘用车数量的措施。自那以后,由机动车数量造成的城市拥堵变得普遍,上海和深圳等几个城市已经开始跟进并出台限购措施。

在空气污染问题上,汽车也是罪魁祸首。机动车污染已经成为我国空气污染的重要来源之一,也是烟雾和光化学烟雾污染的重要原因之一。一系列不断升级的废气排放标准的实施对汽车的环境保护提出了越来越高的要求。即使在一段时间内,汽车也成了批评的对象,而汽车对社会和经济发展的贡献却被忽视了。

世界银行关于2019年20个主要国家1000人拥有汽车数量的最新数据显示,中国每1000人拥有173辆汽车,排名第17位,与美国1000人拥有的837辆汽车相比仍有很大差距。这意味着中国在未来很长一段时间内仍将保持较高的汽车产量和销量,汽车保有量将继续上升。

我们不仅要坚定不移地发展,还要与社会合作共赢。在痛苦的经历下,我们应该从汽车工业乃至整个中国社会出发,思考汽车应该如何与社会和谐发展。

未来的汽车应该更加绿色环保。自2008年以来,在一系列国家政策的帮助下,越来越多的新能源汽车出现在中国的大街小巷。随着技术和产品的快速进步以及充电设施的不断完善,中国消费者越来越多地接受这一新事物。

将来汽车的使用率应该会更高。近年来,租赁汽车市场、在线汽车租赁市场和共享汽车市场开始蓬勃发展。中国消费者已经开始改变他们的想法。为了享受他们的汽车生活,他们不一定需要拥有一辆汽车,而只需要有权利使用汽车来满足他们的需求。

未来的汽车应该越来越聪明。中外汽车企业已经开始研究开发基于中国特色道路环境的自动驾驶。未来,基于自动驾驶技术的分时租车值得中国消费者期待。一旦成熟的商业模式形成,这意味着汽车将更加节能,环保,安全和舒适的使用。

站在新中国70年发展的新起点上,中国未来汽车社会的蓝图是可以预见的。

温:张忠岳编辑:陈果格式:王琨

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