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为什么现在前驱车越来越多,后驱结构却变成了高端符号?

2019-11-08 14:01:30

来源:剪市新闻  

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随着汽车技术的逐渐发展,前驱动逐渐取代后驱动,但同时也出现了种子头。一般认为后驱比前驱更先进,因为许多豪华车和高性能车仍然使用后驱结构,但大多数国产汽车使用前驱结构,甚至宝马1系车型现在也从后驱改为前驱。那么,为什么前驱动变得越来越频繁,后驱动成为高端汽车的象征呢?

事实上,向前驾驶代替向后驾驶是一种技术进步。在过去的几年里,驾驶技术还没有取得突破,也就是说,如何在保持转向能力的同时驾驶车辆。现在看来这不是一项先进的技术,但是在后驾驶时代,为了实现发动机的前驾驶,确实有必要突破一些技术壁垒。

那么为什么现在许多家用汽车开始使用这种前体结构呢?一方面,对于大多数车辆来说,采用前部结构可以帮助车辆尽可能减少传动轴对车辆空间的占用,例如车辆后排中央的凸起,这可以使车辆后排更好更舒适。

然而,对于目前的汽车产品来说,在解决了前轮面临的一系列技术难题后,其成本优势得到了体现。变速箱可以通过半轴直接与前轮连接,这样车辆的设计和制造成本会更低,汽车生产和制造的利润会更大,或者在前轮完全前进后,消费者买车的成本也会下降。

同时,对于许多低成本车辆或低动力车辆来说,前部结构更有利于动力的传递。我们知道后驱动类型需要一根长传动轴来将动力传递给后轮。长传动轴本身有重量,所以在驱动低功率发动机的过程中会损失一小部分动力。然而,前驱动是不同的。它直接连接到轮子上。半轴连杆本身很轻,所以动力储备更完整。

当然,许多朋友认为,只要目标是高性能汽车,后驱汽车就是相对高端的。对于高性能车辆,传动轴的功率损耗比非常小,因为功率更大。然而,其优点是后轮不具有转向功能,仅负责向前驱动车辆,而前轮不具有驱动能力,仅需要负责转向。因此,扭矩转向不会在全油门起动等条件下发生,这也是性能车辆迄今喜欢使用后驱动结构的原因之一,因为瞬时扭矩太大,前轮两侧的半轴长度不同。

所以到目前为止,对于大多数消费者来说,每个人的需求都是多方面的,不仅仅是性能导向,而且技术进步也使得前轮结构更加简单和高效,使得车辆的空间性能和动力传递更加出色。因此,到目前为止,国内大多数车辆都采用了前轮结构,但仅仅因为后轮驱动越来越少,不能说后轮驱动是高端车辆的代表,武陵洪光也是后轮驱动。它能有多先进?

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